飛行機で人を乗せて 国から国へとを移動させるビジネス、 航空事業は全然儲からない。 その証拠に最大手であるJALは一度倒産。 復活できたのは大リストラをしたから。 （稲盛和夫さんは部外者だからリストラを断行できた） 株価を見るとツバメも真っ青の低空飛行。 ANAの株価 スカイマークの株価 スターフライヤー ダメだな。 「なぜ航空事業が儲からないか?」というと 1、人件費が高い 2、ストライキされる 3、変な疫病が蔓延したらボツ（SARSのような） 4、為替の変動 5、原油相場の高騰 6、1回でも飛行機が墜落したらビビって乗らない 7、空港利用料がある（業界人でないので詳細は分からない） 「では……
https://company.naokilovesyou.com/?p=676 この記事を書いた矢先に 大事故寸前の記事が出た。 機長はアルゼンチンの人らしい。 パイロットという重大責務にある人間を 安く使っているからそうなるのです。 アルゼンチンの人だってお金は欲しいはず。 日本人パイロットと月給を比較してしまう。 「安売りは商人としては3流」 ピーチは富裕者層を専門ターゲットにした 高級旅客機サービスにシフトしたらいかがですか? 日本ではそんな会社はないはずですので チャンスですよ!! （以下記事） ピーチ機が緊急回避操作、着陸時に対地接近警報 [TBS系] GWにあわや大惨事というニュ……
消費が起こらないから 価格勝負で何とか消費させようと どの会社もコストダウンを図る。 一番のコストは人件費。 昔2人でしていた仕事を 今では1人でするように強いる。 そりゃしんどいわな。 LCCが登場した時 一体いつまで持つかなと懐疑的だった。 案の定、弊害が出てきている。 （下の記事参照） 客室乗務員の多くは女性だから 体力的にもきついから病欠する。 当然のこと。 ではどうすれば解決できるのか? 一番いい方法は 「すべての従業員の給与を下げて、浮いた資金を人の補充に充てる」 ということだと思うが どうでしょうか。 モノの値段が下がったのだから 給与を少し下げても 生活水準は変わらないと思う。……
2010年暮れに日本航空（JAL）が 一度会社整理して今年再上場を果たしました。 稲盛氏の経営手腕もあって わずか1年半で経営を建て直したのはさすがです。 （でも税金投入と前株主を泣かせたよ） このことから導き出せる私の考えは、 航空業という儲からないビジネスであっても 存続できるのは、 飛行機は皆に必要だから ということです。 飛行機が無くては 島国日本から海外へは行きにくいですよね。 船なら1か月もかかるのに飛行機なら半日。 便利ですよ。 『便利なものは無くならない』のです。 日本を代表する輸出企業は 円高もあってガタガタ。 日経平均株価も低迷。 成功を目指すなら海外しかないでしょう。 と……
安くするということは 必ず人件費を削る。 ボーナスを減らしたり 臨時雇いで済ませたり。 『整備不良で必ず格安飛行機は墜ちる』 この2010年10月10日の今日 私はそう宣言する。 テンテンテンで天国逝きだぞ。 人命と経営とでどちらに力を入れるのか 今経営者の判断が問われている。 お金を多く払えば 整備士さんは本気で頑張るのか という保証はない。 だが彼らにも養わなければならない家族がある。 最低限度の給与は保証しないとね。 ところで「なぜ航空券が高いのか?」を考えよう。 詳しいことは分からないが 空港使用料が高いことも 要因の一つだろう。 離陸するだけ着陸するだけで 料金を取られる（離発着料……
日本、ベトナム両政府がベトナム中部で総延長80キロメートルの新幹線建設案の検討を始めた。観光振興で首都ハノイや商都ホーチミンとの格差解消を狙い延長もにらむ。南北の人の往来の迅速化策としてアジアの広域開発計画「産業大動脈構想」に取り込む可能性もある。 車で２時間以上かかる中部最大の都市ダナンと古都フエを約20分で結び、３つの世界遺産を１日で回れるようになる。 （ハノイ＝岩本陽一）日経ネットから ——— ベトナムに新幹線が走るかもしれない。 地震の多い日本なのに 一度も大きな事故が起きていない日本の新幹線。 その技術が世界から高く評価されているそうだ。 日本企業……